馬來西亞總理納吉布24日晚臨時召開新聞發佈會宣佈,“根據最新數據,MH370航班在印度洋南部終結”。馬方的這一結論,仿佛一石激起千層浪。究竟憑什麼作出這一“結論”?有關分析採用什麼手段?“靠譜”嗎?人們存在著不少疑問。
  另據報道,國家主席習近平出訪期間十分牽掛馬來西亞航空公司失聯客機上包括我國同胞在內的乘客的生命安危,一直密切關註搜尋進展情況並作出工作部署。3月24日,習近平根據搜尋工作出現的新情況作出指示,即派我國政府特使赴馬來西亞處理馬航客機失聯事件,瞭解有關情況並要求馬方處理好相關事宜。
  我外交部副部長謝杭生24日晚奉命緊急約見馬來西亞駐華大使薩魯丁,要求馬方儘快說明做出此判斷的具體依據,進一步提供相關衛星數據分析的所有相關信息和證據。
  問一:英國機構為何參與此次調查
  飛機上有英國製造的部件
  據納吉布介紹,英國空難調查處向馬方通報說,該機構和國際海事衛星組織分析認為,MH370航班落入了南印度洋。這兩家機構為何參與失聯航班的調查?英國運輸部新聞官24日對新華社記者說,空難調查處此次之所以參與調查英國境外的航空事件,是因為只要飛機上有英國製造的任何部件,該處就會協助調查,“這是標準程序”,並無特別之處。
  問二:該分析手段為何從未用過
  比較特殊,無法借助於傳統技術
  專家認為確認客機“終結”的關鍵數據是發動機最後給衛星發的信息。通過MH370失聯後發出的僅有的8個ping信號,英國衛星公司Inmarsat最初算出飛機可能飛向南北兩個走廊。現在又引入新數學運算,算出飛機是飛向南邊,結束飛行於南印度洋。
  國際海事衛星組織副總裁麥克洛克林在接受英國媒體採訪時解釋說,儘管MH370航班關閉了通信系統,但國際海事衛星組織的衛星仍能收到從飛機發來的電子信號。隨後,科學家運用多普勒效應理論,給出MH370最終走向的結論。
  麥克洛克林說,他們分析的信號是簡單的聲脈衝,不含GPS數據、時間、地點等信息。這一信號比較微弱,平均每小時才發出一次,只能被一顆衛星捕捉到,而且包含信息量極少,無法借助基於多顆衛星等的傳統技術分析,只能採用過去沒有嘗試過的新手段。
  問三:部分靠“猜”的結果是否可信
  對這個結論持謹慎態度
  麥克洛克林承認,他們在分析MH370最後從何處發出電子信號的過程中,部分是靠“猜”。
  麥克洛克林強調,分析結果經過了同行評議。儘管如此,有關方面仍對他們的結論持謹慎態度。
  美國白宮官員和國務院發言人分別表示,對於馬航失聯航班是否“終結”在印度洋南部以及失聯客機人員的命運,美方目前不能獨立證實。也有人指出,國際海事衛星組織的新分析手段是首次採用,仍然有待找到失聯客機物件後進行驗證。此外,馬來西亞方面尚沒有公佈支撐其結論的全部相關信息和證據,這也增加了人們的疑慮。
  問四:以一國機構調查就能得結論嗎
  只能作為一種參考,不能照搬
  民航專家張起淮在接受北京媒體記者採訪時表示,馬方應該公佈更多細節來證實飛機墜毀這個結論。張起淮介紹,英國航空失事調查局相當於中國民航局的事故調查組,是一個對空難事故進行專門調查的機構,該機構的調查人員都是專家。不過張起淮認為,英國航空失事調查局發佈調查結果只是英國方面調查的依據,僅應該為馬方的參考,“某個機構的結論只能說是重要的依據,但不是結論。”
  張起淮表示,宣佈了飛機墜毀,並不代表結束搜救,馬方應該繼續不遺餘力地打撈,“說無人生還,我對此持保留意見,因為你沒有找到充分的證據證明這一點。”
  問五:是否有人蓄意駕機自殺
  飛機在人為理性操作下改變航線
  英國每日電訊報報道,在24日晚馬來總理宣佈機上無人幸存時,該報從接近調查工作的"良好消息源"處得知,調查團隊相信可能是有人蓄意劫機自殺,不存在故障或火災導致異常飛行。分析認為,飛機是在以"人為理性方式"突然脫離預定航線並經過約七小時無聲飛行後墜海。
  本報綜合新華社報道
  (原標題:確認客機“終結”的數據是什麼部分靠猜的結果可信嗎)
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